lebeo8991
08-20-2015, 03:07 PM
Không còn giữ lại bất cứ nhân tố phong cách hay chi tiết nào của đời trước đó, kể cả cảm giác khi cầm lái. Đánh giá chi tiết Ford New Everest 2016 ([Only registered and activated users can see links])I. Thiết kế và tiện nghi
Việc sử dụng hệ thống treo mới với giảm xóc lò xo thay cho lá nhíp ở thế hệ cũ khiến New Everest chạy êm ái hơn rất nhiều và cũng rất ổn định. Với những gì diễn ra trong thời kì qua trên thị trường ôtô châu Á thanh bình Dương, không khó để có thể dự đoán một cuộc cạnh tranh bão táp sẽ diễn ra ngay trong đầu năm 2016.Gần như những gì mà mẫu bán tải Ranger đã làm được trước khi ra mắt, New Everest cũng làm cho dư luận cả nước phải sục sôi. Nhưng bên cạnh cảm giác ham muốn, nhiều người tiêu dùng vẫn tỏ ra dè dặt, bởi mức giá của Everest mới được nhập khẩu nguyên chiếc vẫn chưa được tiết lộ. Hành trình lái thử trên địa hình hẩu lốn và off-road ở Chiang Rai – Thái Lan diễn tả tất cả những gì thuộc về chiếc xe mới này.II. Tính năng và vận hành
Quá trình lái thử trên xa lộ ở Thái Lan cho thấy ở điều kiện chạy thường nhật và đều ga, độ yên tĩnh trong khoang ca-bin New Everest ở mức rất ấn tượng. Với tốc độ 100km/h thì độ ồn mà Autocar Vietnam đo được chỉ 59dB, giảm tới 7dB so với kết quả của đời trước đó, thậm chí tiếng ù gió gần như chơi xuất hiện. Đây đích thực là một thành tích đáng ghi nhận.Theo thông báo chính thức, Everest không chỉ ứng dụng các chất liệu chống ồn mới khắp xung quanh ca-bin xe, mà còn được trang bị Công nghệ Giảm ồn Chủ động. Ford cho biết công nghệ này gồm ba micro cực nhạy gắn trên trần khoang xe để nhận biết tiếng ồn phát ra từ động cơ và gửi tín hiệu tới modun điều khiển, để phát sóng âm dội lại và triệt tiêu tiếng ồn hoặc bất kỳ âm thanh nào gây khó chịu trong dải tần số rất lớn, từ 30 – 180Hz.Tuy nhiên, với mỗi lần thốc ga, tiếng ồn đặc trưng của động cơ diesel vẫn dội vào khá rõ, mặc dầu cải thiện nhiều so với đời hiện tại. Về mặt này, Hyundai Santa Fe êm dịu và tinh tế hơn. Khi chạy tốc độ thấp, vô-lăng của cả hai bản đều rất nhẹ và trả lái cũng rất suôn sẻ, nhưng khi tăng tốc thì bản 3.2L thực thụ tỏ ra khác biệt. Hệ thống lái trợ lực điện EPAS tạo cảm giá rất đầm ở tốc độ cao. Autocar Vietnam từng đánh giá hệ thống lái của Ranger mới tạo cảm giác huých nhất trong dòng pick-up. Và lần này chúng tôi cũng đích thực hài lòng với hệ thống lái của New Everest.Sức kéo của bản 3.2L thực sự rất dồi dào và có thể những ai đã sở hữu và trải nghiệm mẫu Ranger 3.2L đều có thể cảm nhận được. Ngay cả khi vượt những con dốc gắt, động cơ vẫn tỏ ra nhẹ nhõm mà sung sức ở số vòng tua khoảng 2.000 vòng/phút. Động cơ 2.2L cũng rất mượt khi đi trên đường nhựa bằng phẳng, nhưng sự dị biệt tương đối lớn giữa hai bản này khi tăng tốc đột ngột hoặc vượt dốc.
Bản 3.2L không chỉ vượt trội về động cơ so với đời trước đó, mà còn khác biệt ở hệ thống truyền động. Để phô diễn các chức năng chạy tuyết, bùn, cỏ, cát hay đá (lựa chọn chỉ bằng núm xoay điện tử), dốc gắt…, Ford đã cố gắng chọn địa điểm off-road trong phạm vi một khu địa hình ở Chiang Rai. Tuy nhiên, những gì trên địa hình này dường như chẳng làm khó cho Everest, khiến chiếc xe luôn tỏ ra nhẹ nhõm, ngay cả bài thử tính năng của khóa vi sai cầu sau cũng quá đơn giản. Autocar Vietnam trông đợi sẽ thử thách tính năng này trong điều kiện hà khắc hơn nữa.
Những khách hàng muốn cỡ một chiếc xe SUV hạng trung cho gia đình sẽ thích hệ thống treo của New Everest mới này. Không như đời hiện tại sử dụng lá nhíp ở cầu sau (vốn ưu tiên tải nặng và dùng trên các công trường), đời mới này sử dụng lò xo cuộn với thanh liên kết Watt. Trang bị này khiến New Everest êm ái hơn hẳn so với thế hệ cũ. Kết hợp với các gối cao su cỡ lớn tại các điểm tỳ giữa thân xe và chassic, ngay cả tiếng ồn va đập khi xe lướt trên các ổ gà, những đoạn đường lổn nhổn đất đá hay đường bê tông cũng bị triệt tiêu hiệu quả đến bất thần.III. Kết luận
Ở đây, chúng tôi muốn nhấn mạnh danh sách trang bị an toàn của New Everest, với những công nghệ tiên tiến như ABS, EBD, ESP, hỗ trợ xuất hành ngang dốc, kiểm soát lực kéo, kiểm soát chống lật, cảnh báo xe cắt ngang, cảnh báo điểm mù, cảnh báo chệch làn, 7 túi khí, hỗ trợ đỗ xe chủ động, camera lùi và rất nhiều công nghệ khác. Đáng chú ý là các phiên bản khác nhau của New Everest chỉ có vài khác biệt về danh sách trang bị này, bên cạnh sự khác biệt về động cơ và hệ thống dẫn động. Khẳng định trước báo giới trong buổi tổng kết lái thử tại Chiang Rai, Thái Lan, một đại diện cấp cao của Ford Việt Nam cho biết vớ những trang bị có trên New Everest cũng sẽ có trên phiên bản ra mắt tại Việt Nam. Vị đại diện này còn khẳng định bản cho thị trường Việt Nam thậm chí sẽ trang bị đầy đủ nhất trong số các thị trường Đông Nam Á.Bên cạnh mức giá, đó chắc hẳn là thông tin mà các khách hàng tiềm năng trông mong, và cũng là nguyên tố quan trọng để xóa tan mặc cảm về việc phiên bản cho thị trường nội địa thường bị cắt bớt so với các thị trường quốc tế. Nếu làm được như vậy, New Everest sẽ nằm trên đầu danh sách xe đáng tiền nhất mà Autocarviet khuyên dùng.
Việc sử dụng hệ thống treo mới với giảm xóc lò xo thay cho lá nhíp ở thế hệ cũ khiến New Everest chạy êm ái hơn rất nhiều và cũng rất ổn định. Với những gì diễn ra trong thời kì qua trên thị trường ôtô châu Á thanh bình Dương, không khó để có thể dự đoán một cuộc cạnh tranh bão táp sẽ diễn ra ngay trong đầu năm 2016.Gần như những gì mà mẫu bán tải Ranger đã làm được trước khi ra mắt, New Everest cũng làm cho dư luận cả nước phải sục sôi. Nhưng bên cạnh cảm giác ham muốn, nhiều người tiêu dùng vẫn tỏ ra dè dặt, bởi mức giá của Everest mới được nhập khẩu nguyên chiếc vẫn chưa được tiết lộ. Hành trình lái thử trên địa hình hẩu lốn và off-road ở Chiang Rai – Thái Lan diễn tả tất cả những gì thuộc về chiếc xe mới này.II. Tính năng và vận hành
Quá trình lái thử trên xa lộ ở Thái Lan cho thấy ở điều kiện chạy thường nhật và đều ga, độ yên tĩnh trong khoang ca-bin New Everest ở mức rất ấn tượng. Với tốc độ 100km/h thì độ ồn mà Autocar Vietnam đo được chỉ 59dB, giảm tới 7dB so với kết quả của đời trước đó, thậm chí tiếng ù gió gần như chơi xuất hiện. Đây đích thực là một thành tích đáng ghi nhận.Theo thông báo chính thức, Everest không chỉ ứng dụng các chất liệu chống ồn mới khắp xung quanh ca-bin xe, mà còn được trang bị Công nghệ Giảm ồn Chủ động. Ford cho biết công nghệ này gồm ba micro cực nhạy gắn trên trần khoang xe để nhận biết tiếng ồn phát ra từ động cơ và gửi tín hiệu tới modun điều khiển, để phát sóng âm dội lại và triệt tiêu tiếng ồn hoặc bất kỳ âm thanh nào gây khó chịu trong dải tần số rất lớn, từ 30 – 180Hz.Tuy nhiên, với mỗi lần thốc ga, tiếng ồn đặc trưng của động cơ diesel vẫn dội vào khá rõ, mặc dầu cải thiện nhiều so với đời hiện tại. Về mặt này, Hyundai Santa Fe êm dịu và tinh tế hơn. Khi chạy tốc độ thấp, vô-lăng của cả hai bản đều rất nhẹ và trả lái cũng rất suôn sẻ, nhưng khi tăng tốc thì bản 3.2L thực thụ tỏ ra khác biệt. Hệ thống lái trợ lực điện EPAS tạo cảm giá rất đầm ở tốc độ cao. Autocar Vietnam từng đánh giá hệ thống lái của Ranger mới tạo cảm giác huých nhất trong dòng pick-up. Và lần này chúng tôi cũng đích thực hài lòng với hệ thống lái của New Everest.Sức kéo của bản 3.2L thực sự rất dồi dào và có thể những ai đã sở hữu và trải nghiệm mẫu Ranger 3.2L đều có thể cảm nhận được. Ngay cả khi vượt những con dốc gắt, động cơ vẫn tỏ ra nhẹ nhõm mà sung sức ở số vòng tua khoảng 2.000 vòng/phút. Động cơ 2.2L cũng rất mượt khi đi trên đường nhựa bằng phẳng, nhưng sự dị biệt tương đối lớn giữa hai bản này khi tăng tốc đột ngột hoặc vượt dốc.
Bản 3.2L không chỉ vượt trội về động cơ so với đời trước đó, mà còn khác biệt ở hệ thống truyền động. Để phô diễn các chức năng chạy tuyết, bùn, cỏ, cát hay đá (lựa chọn chỉ bằng núm xoay điện tử), dốc gắt…, Ford đã cố gắng chọn địa điểm off-road trong phạm vi một khu địa hình ở Chiang Rai. Tuy nhiên, những gì trên địa hình này dường như chẳng làm khó cho Everest, khiến chiếc xe luôn tỏ ra nhẹ nhõm, ngay cả bài thử tính năng của khóa vi sai cầu sau cũng quá đơn giản. Autocar Vietnam trông đợi sẽ thử thách tính năng này trong điều kiện hà khắc hơn nữa.
Những khách hàng muốn cỡ một chiếc xe SUV hạng trung cho gia đình sẽ thích hệ thống treo của New Everest mới này. Không như đời hiện tại sử dụng lá nhíp ở cầu sau (vốn ưu tiên tải nặng và dùng trên các công trường), đời mới này sử dụng lò xo cuộn với thanh liên kết Watt. Trang bị này khiến New Everest êm ái hơn hẳn so với thế hệ cũ. Kết hợp với các gối cao su cỡ lớn tại các điểm tỳ giữa thân xe và chassic, ngay cả tiếng ồn va đập khi xe lướt trên các ổ gà, những đoạn đường lổn nhổn đất đá hay đường bê tông cũng bị triệt tiêu hiệu quả đến bất thần.III. Kết luận
Ở đây, chúng tôi muốn nhấn mạnh danh sách trang bị an toàn của New Everest, với những công nghệ tiên tiến như ABS, EBD, ESP, hỗ trợ xuất hành ngang dốc, kiểm soát lực kéo, kiểm soát chống lật, cảnh báo xe cắt ngang, cảnh báo điểm mù, cảnh báo chệch làn, 7 túi khí, hỗ trợ đỗ xe chủ động, camera lùi và rất nhiều công nghệ khác. Đáng chú ý là các phiên bản khác nhau của New Everest chỉ có vài khác biệt về danh sách trang bị này, bên cạnh sự khác biệt về động cơ và hệ thống dẫn động. Khẳng định trước báo giới trong buổi tổng kết lái thử tại Chiang Rai, Thái Lan, một đại diện cấp cao của Ford Việt Nam cho biết vớ những trang bị có trên New Everest cũng sẽ có trên phiên bản ra mắt tại Việt Nam. Vị đại diện này còn khẳng định bản cho thị trường Việt Nam thậm chí sẽ trang bị đầy đủ nhất trong số các thị trường Đông Nam Á.Bên cạnh mức giá, đó chắc hẳn là thông tin mà các khách hàng tiềm năng trông mong, và cũng là nguyên tố quan trọng để xóa tan mặc cảm về việc phiên bản cho thị trường nội địa thường bị cắt bớt so với các thị trường quốc tế. Nếu làm được như vậy, New Everest sẽ nằm trên đầu danh sách xe đáng tiền nhất mà Autocarviet khuyên dùng.