300 cây xanh cổ thụ giữa trung tâm sắp bị đốn hạ, dân Sài Gòn tiếc nuối

Khoảng 300 cây xanh ở trung tâm Sài Gòn sẽ được đốn hạ, di dời để nhường chỗ cho dự án xây dựng nhà ga Ba Son và cầu Thủ Thiêm 2. Trong đó, có 12 cây sọ khỉ cổ thụ xung đột với nhà ga Ba Son sẽ được đốn hạ và bứng dưỡng từ ngày 26/3.
>> [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Ban Quản lý đường sắt đô thị TP HCM cho biết để triển khai thi công nhà ga Ba Son thuộc dự án tuyến đường sắt đô thị số 1 Bến Thành - Suối Tiên (metro số 1), đơn vị thi công phải đốn hạ 12 cây cổ thụ trên đường Tôn Đức Thắng (quận 1).
>> [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Ngoài ra sẽ tiến hành bứng dưỡng 6 cây khác. Những cây được bứng có đường kính dưới 50 cm, không sâu bệnh, thân thẳng, hình dáng cân đối, bảo đảm đạt tỉ lệ sống cao.
>> [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Trước đó, Phó Chủ tịch UBND TP HCM Lê Văn Khoa đã làm việc với Ban Quản lý đường sắt đô thị TP HCM về phương án xử lý cây xanh nhằm phục vụ thi công ga Ba Son. Theo ban quản lý, khu trung tâm phức hợp Sài Gòn - Ba Son có quy mô 25,29 ha.

Nhà ga Bến Thành và đường hầm nối với nhà ga Nhà hát Thành phố được thi công theo phương pháp đào hở và lấp lại nên buộc phải đốn hạ, di dời 74 cây xanh tại Công viên 23 Tháng 9, đường Lê Lợi và vỉa hè vòng xoay Quách Thị Trang.

Theo Ban quản lý dự án, hiện trên đường Tôn Đức Thắng có khoảng 300 cây sọ khỉ, trong đó nhiều cây được trồng từ thời Pháp với hơn 100 năm tuổi. Nếu hai dự án cùng làm thì 300 cây sẽ được đốn hạ, bứng dưỡng nhường chỗ cho công trình.

Ông Đồng Văn Khiêm – Phó Chủ tịch Hội đồng phản biện chia sẻ: “Quan điểm của Hội đồng phản biện là muốn bảo vệ những mảng xanh này. Tuy nhiên, đây là cây sọ khỉ, loại cây đã bị cơ quan chức năng cấm trồng trên đường phố và xây nhà ga Ba Son nhằm phục vụ nhu cầu đi lại cho người dân nên buộc chúng tôi phải xử lý những cây này. Mỗi cây bị đốn hạ tôi xót và tiếc lắm nhưng cũng đành chấp nhận vì mục đích chung”.

Ông Khiêm tính toán, nếu xét về mặt kinh tế, việc đốn hạ một cây sọ khỉ chỉ tốn khoảng 4 triệu đồng. Trong khi đó, cây bứng dưỡng để trồng lại có giá cao gấp 5, 6 cây đốn hạ, khoảng 20 triệu đồng.

Tiền cầu đường đang chiếm gần 50% phí tổn hoạt động của một số tuyến, khiến quyết định tăng phí quốc lộ 5 và cao tốc Hà Nội - Hải Phòng từ 1/4 tới trở nên mối lo lớn với nhiều doanh nghiệp vận chuyển.

Là đơn vị vận hành 40 xe khách chạy tuyến Hà Nội - Hải Phòng mỗi ngày, ông Khúc Hữu Thanh Hải - Giám đốc Công ty Đất Cảng cho biết, mỗi xe đi trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng 2 lượt trong ngày hiện mất phí 1,5 triệu đồng. Do cao tốc này không ứng dụng vé tháng nên riêng tiền phí đường cho mỗi xe khách 45 chỗ là gần 50 triệu đồng, chiếm gần nửa hoài hoạt động hằng tháng.

Nếu chọn lọc chạy trên quốc lộ 5, phí nhà xe phải chịu ít hơn, khoảng 6 triệu do được mua vé tháng. Tuy nhiên, sau khi có cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, người dân ít chọn lựa tuyến này hơn vì nếu đi vào giờ cao điểm, thời kì trên tuyến xe chạy của công ty phải mất 3,5-4 giờ, gấp đôi so với phương án còn lại. Trong khi đó, giá vé xe gần tương đương nhau, khoảng 75.000-80.000 đồng mỗi khách.

"Xe phải đạt khoảng 70% công suất thì doanh nghiệp mới có lãi, song ngày thường chỉ đạt 50%, cuối tuần mới đạt trên 70% nên chúng tôi kinh doanh rất khó khăn. Nếu tháng tháng tới khi tăng phí thì còn khó nữa", ông Thanh Hải cho biết.

Tuy vậy, Giám đốc Công ty Đất Cảng cho biết hiện chưa tính tình đến việc tăng giá vé xe, vì việc này phải có thời gian nghiên cứu, khảo sát thị trường. Trong bối cảnh vận tải khách cạnh tranh mạnh, nếu tăng giá cao hơn thì hành khách có thể không chấp thuận. Thay vào đó, doanh nghiệp sẽ siết chặt phí tổn đầu vào, quản lý... để cân đối.

Đại diện Công ty TNHH Bus Hải Phòng thì cho hay, việc tăng phí khá cao của các trạm thu BOT trên quốc lộ 5 từ 1/4 cũng đặt ra bài toán na ná khi phí [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] tăng cao mà chẳng thể tăng giá. "Chúng tôi sẽ phải tâm tính, cắt giảm tiêu pha tối đa có thể để bù đắp vào khoản này, thậm chí có thể tính đến việc giãn tần suất, giãn thời khắc khai hoang các tuyến xe khách nếu quá khó khăn”, đại diện công ty phân trần.

Theo ông Lê Như Tiến - Chủ tịch Hiệp hội tải hàng hóa đường bộ Hải Phòng, với phương án mới, mỗi xe container lưu thông trên quốc lộ 5 sẽ chịu thêm 160.000 đồng cho 2 lượt. Trước mắt, doanh nghiệp sẽ yêu cầu chủ hàng tăng cước bù đắp phần phát sinh này, song nếu chủ hàng không bù thì đành phải chịu thiệt.

Ngoài ra, các doanh nghiệp tải Hải Phòng sẽ gửi kiến nghị tới các bộ ngành yêu cầu làm rõ việc tăng phí quốc lộ 5 vì đây là tuyến quốc lộ cũ đã được đầu tư bằng ngân sách. Nếu doanh nghiệp sửa đường thì chỉ thu phí BOT phần sang sửa, song hiện nay tuyến quốc lộ này thu phí cao hơn cả các tuyến quốc lộ khác trên cả nước.

chủ toạ Hiệp hội vận tải Hà Nội - Bùi Danh Liên cũng cho rằng, người dân phải chịu áp đặt từ phía các cơ quan quản lý. thí dụ như 23 trạm thu phí vẫn tăng phí theo lịch trình từ 1/1/2016 vì có sự bằng lòng của Bộ Giao thông và Bộ Tài chính cho dù người dân và doanh nghiệp phản ứng.

"Phí BOT không ăn nhập với sức mua của người dân. Nhiều doanh nghiệp chuyển vận, và người dân nép phải đi qua đường BOT mà không có lựa chọn khác. chi phí nhiều sẽ gây sức ép đến đời sống kinh tế tầng lớp", ông Liên nói.

Trước đó, chủ đầu tư cao tốc Hà Nội - Hải Phòng và chủ đầu tư dự án sửa chữa quốc lộ 5 đã ban bố điều chỉnh tăng phí 2 tuyến đường từ 1/4. Ông Đào Văn Chiến - chủ toạ Hội đồng quản trị Tổng công ty phát triển hạ tầng và đầu tư tài chính Việt Nam (Vidifi) cho biết, đây là việc làm không mong muốn và ông rất chia sẻ với những khó khăn của các doanh nghiệp tải, song nếu không làm thì phương án tài chính đầu tư tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng sẽ bị phá vỡ.

Lý giải việc phải tăng phí liên tiếp tại trạm BOT quốc lộ 5 (lần gần nhất là tháng 12/2015), ông Đào Văn Chiến cho biết, việc tăng phí để có nguồn vốn tu sửa hỏng hóc của tuyến đường do công cụ lưu thông quá tải. Năm 2014, Bộ liên lạc đã đầu tư 100 tỷ đồng tu sửa (trong đó Vidifi bỏ ra 60 tỷ). Năm 2016 dự định việc sửa chữa ước tính bổ sung 300 tỷ đồng, trong đó Tổng cục Đường bộ chỉ bố trí được từ nguồn quỹ bảo trì đường bộ 20 tỷ đồng. Số tiền này chỉ đủ để nạo vét, cắt cỏ rác rãnh hai bên đường.

Để giải quyết khó khăn cho các doanh nghiệp tải lưu thông trên quốc lộ 5, chủ đầu tư tuyến đường sẽ nghiên cứu thời kì đầu miễn giảm hoặc giảm giá vé quý, vé tháng cho dụng cụ vận tải.

Theo VnExpress.