Có những thời cơ chỉ xác định khi có thị trường và được nắm bắt vào khoảng thời gian đầu năm.
Nhưng chúng ta cần những chuyên gia bất động sản chuyên nghiệp để xác định mua nhà hoặc hướng đầu tư trước khi chúng ta làm gì đó…
Tôi xin giới thiệu với mọi người một trong những cơ hội đầu tư dành cho tất cả mọi người chỉ với 300 triệu.
Chung cư Kim Văn Kim Lũ mở bán suất giá rẻ giật mình
1. Chủ đầu tư: Công ty cổ phần xây dựng số 2 Vinaconex 2
2. Vị trí:
– Nằm ở vị trí đắc địa giáp cửa ngõ phía Tây Nam tp Hà Nội, ngay cạnh đường vành đai 3.
– Cách đường Khuất Duy Tiến và Nguyễn Trãi hơn 1km, Khu đô thị VC2 – Golden Silk (Kim Văn – Kim Lũ) với mức đầu tư ban đầu trên 3.000 tỷ đồng đã được khởi công xây dựng vào ngày 25/01/2011.
3. Chung cư Kim Văn Kim Lũ VC2 và các thông tin tổng quan
Mục tiêu là đầu tư Tòa nhà hỗn hợp chung cư căn hộ kết hợp sàn thương mại, kinh doanh dịch vụ để bán. Tòa tháp C Kim văn Kim Lũ Vinaconex 2 được xây dựng trên diện tích khu đất 5.524m2. - Diện tích dự án 5.439m2.
- Diện tích xây dựng 2.067m2
– Chiều cao 36 tầng + 3 tầng hầm.
– Tầng 1 và tầng 2 là Trung tâm thương mại dịch vụ với tổng diện tích lên tới 7.407m2.
– Tầng 3 – tầng 36: Tầng căn hộ.
– Số căn hộ: 20 căn/sàn
– Diện tích: từ 47m2 đến 103m2
– Đặc biệt: diện tích nhà xe tầng hầm lên tới 10.000m2 nên có sức chứa được hàng nghìn xe máy và ô tô của các hộ dân nơi đây.
[Nội dung ẩn để xem]
Chung cư Golden central Tower
Và Quý khách cũng biết tiến độ bán hàng của toà D Chung cư vc2 Kim Văn Kim Lũ Vinaconex2 trước đó:… Trước đó, từ tháng 12/2013 - 4/2014, tất cả 352 căn hộ và 15 cửa hàng tại Tòa nhà D thuộc Dự án do Công ty xây dựng cũng đã được bán hết, với giá biến động từ 15,8 đến 18,7 triệu đồng/m2. —->>> Điều này chứng tỏ có những thời điểm sẽ luôn cho chúng ta có cơ hội để lựa chọn Chủ đầu tư có thương hiệu, uy tín, chất lượng công trình tốt có tiện ích dịch vụ đầy đủ mang đến không gian sống thuận tiện cho gia đình chúng ta.
4. Dịch vụ tiện ích:
– Theo thiết kế, Vinaconex 2 sẽ để khoảng 28.373m2 đất tại Golden Silk để thi công 06 chung cư cao cấp. Tại dự án, nhiều công trình tiện ích, hạ tầng xã hội cũng được bố trí đi kèm nhằm phục vụ nhu cầu thiết yếu, vui chơi giải trí, sinh hoạt thuận lợi cho cư dân Golden Silk như: Trung tâm thương mại, trường học, bể bơi, công viên, cây xanh, sân chơi cho trẻ em, nhà để xe công cộng…
– Với diện tích gần 11.400m2 dành xây dựng công trình nhà ở thấp tầng, tại Golden Silk còn có các tòa nhà thương mại, văn phòng, trụ sở cơ quan hành chính của quận Hoàng Mai.
– Đặc biệt, trong phương án thiết kế, Vinaconex 2 đã ưu tiên dành 28.497m2 ở vị trí đất đẹp và thuận lợi nhất để xây dựng hệ thống trường học: mẫu giáo, tiểu học, trung học cơ sở phục vụ người dân sinh sống tại Golden Silk và khu vực lân cận. Trường liên cấp từ Tiểu học đến Phổ thông.
5. Kim Văn Kim Lũ Vinaconex 2: Tiến độ đóng tiền:
– Lần 1: nộp 15% khi ký hợp đồng mua bán
– Lần 2: nộp 10% khi đổ xong sàn tầng 5 dự kiến Quý 2 năm 2015.
– Lần 3: nộp 10% khi đổ xong sàn tầng 12 dự kiến Quý 3 năm 2015.
– Lần 4: nộp 10% khi đổ xong sàn tầng 20 dự kiến Quý 4 năm 2015
– Lần 5: nộp 10% khi đổ xong sàn tầng 28 dự kiến Quý 1 năm 2016
– Lần 6: nộp 15% khi cất nóc dự kiến Quý 2 năm 2016.
– Lần 7 nộp 30% khi bàn giao căn hộ dự kiến Quý 1 năm 2017
6. Kim Văn Kim Lũ Vinaconex 2 sơ đồ tổng quan:
Tên chính thức dự án: Chung cư Golden Central Tower (Toà tháp trung tâm vị trí đẹp nhất) [Nội dung ẩn để xem]
Mặt bằng Golden Central Tower
[Nội dung ẩn để xem]
Chung cư vc2 Kim Văn Kim Lũ Vinaconex 2
Để biết thêm thông tin chi tiết xin gọi ngayTư vấn Chung cư vc2 Kim Văn Kim Lũ chuyên nghiệp, uy tínNguyễn Thị Huế 0934589000
Hiệp hộI [Nội dung ẩn để xem] vừa có công văn gửi các cơ quan chức năng, đề xuất ý tưởng xây dựng ô tô buýt nội đô không trợ giá, để giảm bớt gánh nặng ngân sách và phục vụ tốt hơn nhu cầu đi lại của người dân.
Đề xuất xây dựng ô tô buýt nội đô không cần trợ giá…
Nội dung Công văn số 09/2015/HH – CV gửi các cơ quan chức năng, Hiệp hội vận chuyển Hà Nội cho rằng: Để giảm bớt gánh nặng ngân sách trợ giá của TP cho xe buýt nội đô, kết nối giữa các bến xe khách, đáp ứng tập quán của người dân Việt Nam khi đi lại thường mang theo hành lý, hàng hóa và thực hành chủ trương khuyến khích từng lớp hóa loại hình ô tô buýt. Hiệp hội chuyên chở TP Hà Nội có ý tưởng nghiên cứu xây dựng phương án thể nghiệm tổ chức các tuyến ô tô buýt nội đô không cần trợ giá, với nội dung chủ yếu như sau:
Thứ nhất, nếu được bằng lòng cho làm, DN vận tải tự hạch toán, tự cân đối chi phí không cần hưởng trợ giá của TP.
Thứ hai, các tuyến buýt này kết nối giữa các bến xe khách trong nội ô với nhau, hành khách được mang theo hành lý, hàng hóa (miễn cước hành lý xách tay), có khoang chứa hành lý hàng hóa.
Thứ ba, hành trình cơ bản theo một số tuyến nội đô hiện có, chạy lệch giờ hoặc điều chỉnh chút xíu cho ăn nhập với hạ tầng hiện có, được sử dụng hạ tầng phục vụ xe buýt nội đô theo quy định của TP.
Thứ tư, đối tượng dự: Các HTX vận chuyển và các [Nội dung ẩn để xem] đã có kinh nghiệm quản lý, điều hành vận tải trên địa bàn Hà Nội, ưu tiên kinh tế tập thể.
chú ý tưởng này có thể trở thành hiện thực, trước mắt Hiệp hội tải Hà Nội yêu cầu các cơ quan thẩm quyền đánh giá ý tưởng trên, có ý kiến yêu cầu Bộ GTVT điều chỉnh lại quy định về quản lý xe buýt. Sau khi được phép, bước tiếp theo Hiệp hội sẽ tiến hành khảo sát, xây dựng đề án trình Sở GTVT, UBND TP xem xét.
Với ô tô buýt không cần trợ giá (nếu được triển khai thực hiện) thì ngay cả những hành khách mang theo hành lý cồng kềnh cũng được phục vụ.
Các loại hình ô tô buýt hiện nay…
Quan sát tại các bến xe ở Hà Nội như Mỹ Đình, Giáp Bát, điều dễ nhận thấy là phần lớn hành khách (đến và đi) đều “tay xách nách mang” hành lý. Đặc biệt, vào những dịp lễ Tết, thì hành lý của hành khách lại càng kềnh càng. Trong khi đó, một trong những “điều kiện” để được đi ô tô buýt, tùng tiệm uổng là “hành khách không được mang hành lý cồng kềnh lên xe”.
thực tiễn, hiện tại xe buýt tại Hà Nội đang tồn tại hai loại hình gồm xe buýt nội đô và ô tô buýt liền kề - Hà Nội đi về các tỉnh lận cận Bắc Ninh; Phủ Lý; Hưng Yên… trong vòng 70km trở lại. thực hành chủ trương khuyến khích người dân sử dụng công cụ chuyển vận công cộng để giảm ùn tắc giao thông, giảm dụng cụ cá nhân chủ nghĩa, TP Hà Nội cũng trích một khoản ngân sách trợ giá cho các tuyến buýt nội đô, tỉ dụ năm 2013 khoảng hơn 1.000 tỷ đồng. Còn ô tô buýt liền kề đi các tuyến phụ cận TP, không được trợ giá, nhưng DN được xây dựng giá cước kinh dinh. hiện tại xe buýt nội đô của HN có khoảng hơn 100 tuyến, và khoảng 1.400 xe tính cả xe buýt liền kề. Cả hai loại hình xe buýt này đều không có điều kiện phục vụ những hành khách mang theo hành lý kềnh càng.
Tại bến xe Giáp Bát, một nữ hành khách khoảng chừng hơn 50 tuổi, dáng vẻ quê mùa tỏ ra khá mệt mỏi sau hành trình dài. Hành khách này ngoài túi hành lý đựng áo quần khoác trên vai, còn khụng khiệng ôm theo một bao tải bước lên chiếc ô tô buýt, đang chờ xuất bến. Nhưng bị viên chức nhà xe chặn lại dõng dạc cất lời: Mời bác xuống xe, vì hành khách đi xe buýt không được mang theo hành lý cồng kềnh. Một số hành khách khác với hành lý hao hao, thấy sự việc đành ngùi ngùi nhìn xe buýt xuất bến.
Giữa trời nắng gắt, đàm luận với PV báo PL&XH nữ hành khách nói trên cho biết, bà vừa thực hiện hành trình 160km từ Thanh Hóa ra Hà Nội thăm con gái và cháu ngoại. “Những thứ trong bao tải này, gồm một ít rau, một ít gạo… tôi cũng không dám đem nhiều vì sức khỏe có hạn. Do con gái có việc bận không kịp ra đón, nên cháu bảo tôi đến bến Giáp Bát thì lên xe buýt này là về đến gần nhà, có biết đâu là họ không ưng hành lý kềnh càng” – nữ hành khách này rầu rĩ nói.
Vậy là hành khách này đành phải ưng đi xe ôm về khu vực Cầu Giấy, với mức giá gần 100.000đ, so với 7 nghìn đồng/chặng xe buýt nội đô, để hoàn tất hành trình thăm con cháu.
Giảm gánh nặng cho ngân sách, phục vụ hành khách tốt hơn
luận bàn với PV báo PL&XH về lý do đưa ra ý tưởng đề xuất thực hiện xe buýt nội đô không cần trợ giá, mà vẫn có thể phục vụ được các hành khách mang theo hành lý cồng kềnh, ông Bùi Danh Liên, chủ toạ Hiệp hội chuyên chở Hà Nội cho biết:
“Xét thấy Chính phủ có chủ trương tầng lớp hóa xe buýt kêu gọi các DN đầu tư phát triển loại hình chuyển vận công cộng này, giảm gánh nặng cho ngân sách Nhà nước. Các DN nếu tham dự cũng được hưởng một số chính sách ưu đãi như miễn thuế thuê đất, miễn thuế du nhập dụng cụ, phụ tùng…
Thế nên đề xuất của Hiệp hội vận chuyển HN xây dựng tuyến xe buýt nội đô không cần trợ giá nhằm giảm việc bù lỗ cho ô tô buýt nội đô, mà vẫn bảo đảm giá cước như TP quy định đối với các tuyến buýt nội đô.”
thực tại, lề thói chuyển di của người dân Việt Nam là thường đem theo hàng hóa và hành lý cồng kềnh. Trong khi đó ô tô buýt nội đô và xe buýt liền kề đi về các địa phương lân cận Hà Nội đều không cho mang hành hóa hành lý cồng kềnh lên xe, nên nhiều hành khách buộc phải chấp thuận tốn kém thêm uổng khi tìm công cụ khác như xe ôm, taxi, hoặc xe khách để thực hiện hành trình.
Theo ông Bùi Danh Liên, các tiêu chí của loại hình xe buýt không cần trợ giá ý tưởng đề xuất, nếu được cho phép khai triển thực hành cũng hoàn toàn hợp với quy định của pháp luật về tiêu chuẩn xe buýt. Cùng lúc đạt nhiều đích, kêu gọi được xã hội hóa; giảm được gánh nặng cho ngân sách; nâng cao năng lực vận tải hành khách trong nội đô; phục vụ tốt hơn nhu cầu đi lại của người dân bằng phương tiện công cộng, hạn chế dụng cụ cá nhân chủ nghĩa; góp phần giảm ùn tắc giao thông.
“Điểm khác biệt với xe buýt thường nhật, đó là xe không cần trợ giá theo đề xuất trên được thiết kế khoang hành lý riêng. Mặt khác nếu xe buýt bình thường chỉ 30% hành khách có ghế ngồi, còn 70% phải đứng thì ô tô buýt không cần trợ giá sẽ bảo đảm 100% hành khách lên xe đều có chỗ ngồi, chứ không phải đứng. Vì hành lý cồng kềnh có khoang riêng để chứa, còn hành lý gọn nhẹ hành khách có thể xách tay lên xe” – ông Bùi Danh Liên nói.
Được biết, Sở GTVT Hà Nội cũng đã có văn bản gửi các cơ quan chức năng về việc xin được mở thêm 3 tuyến xe buýt kết nối trường bay Nội Bài về nội đô – không trợ giá. Nhằm mục đích phục vụ tốt hơn nhu cầu của hành khách đi phi cơ khi đáp xuống sân bay, với hành lý cồng kềnh thay vì chuyển di bằng taxi có thể tùng tiệm chi phí khi chọn lựa ô tô buýt làm dụng cụ chuyển di vào nội đô.
Trả lời với trích dẫn
Đánh dấu